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        外賣帝國

        外賣帝國

        2016-11-16 

        你在雙 11 下單的包裹是不是還沒到手?快遞公司極盡全力,但很可能包裹還在路上,或者在倉庫里擠壓著。商家除了時不時地發來致歉短信,對于不盡人意的物流承載力,他們似乎也沒有更好的辦法。而解決問題的第一步就是把原先零散的電單車小哥們先聚集到一起產生個規模效應。
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        一些外賣平臺公司正在分攤快遞公司的壓力,同時也在爭奪市場。7 月份開始,百度外賣擁有的 4 萬騎手已經在做跑腿代買的工作,用戶發布需求,騎手搶單完成,收取 2 公里內 12 元運費;今年雙 11 開始,外賣平臺“餓了么”宣布跟快遞公司圓通和萬象合作,在包括上海在內的 15 個城市內,承接這兩家快遞公司的一部分的快遞。提供服務的是餓了么的外賣眾包配送團隊“蜂鳥”。餓了么稱,他們將在這些城市中投入 2000-3000 名的外賣配送員做兼職快遞員,從 11 月 11 日起,每天完成約 10 萬單的快遞。
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        具體到送快遞時,餓了么的配送員需要安裝一個新的 app 蜂鳥飛俠。到快遞站點后,配送員用這個新的 app 來掃描快遞條形碼,獲取快遞訂單,app 上會顯示快遞投遞的截止時間。在后臺數據上,圓通和萬象兩家快遞公司已經跟蜂鳥飛俠做了打通,可以同步快遞配送情況。本質上來說,餓了么外賣配送員開始承接快遞訂單,跟早前他們承接外賣之外的商超、生鮮蔬菜訂單其實沒有太大差別。
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        放大了說,這種開拓新業務的形式,跟擁有大量兼職司機的打車服務 Uber、滴滴出行其實差不太多。Uber 在美國已經開始把外賣服務 Uber EATS 當作是正經生意在運營,滴滴此前也通過入股餓了么的方式,嘗試讓司機提供更多的服務。
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        在這背后,這些公司需要解決的都是一個問題:在獲得大量成本較低的人力后,如何通過提升運營效率獲得更多的收入?這不是件容易的事情,最直接的障礙來自于他們嘗試進入的新市場內既有的競爭對手。跟他們競爭,這些有大量人力資源的公司需要做出差異化,例如更低的人力成本,更高的運營效率。
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        從餓了么跟快遞公司的合作來看,餓了么在嘗試用更快的送貨作為主要的賣點在做,這可能意味著是單件價格較高的物件。這種方式,在早前 Uber 做的快遞服務 Uber Rush 上比較相似。


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